موتورهای پیستونی – جابجایی

اولین اقدام طراحی برای به دست‌کم رساندن صدای ضربه پیستون، بهینه سازی حرکات ثانویه پیستون در تمام موقعیت عملیاتی هست به طوری که مهم تغییر و تحول در الگوی تماس دامن و سوراخ، فقط حداقل مقدار انرژی ضربه به ساختار موتور منتقل شود. صدای ضربه پیستون در وضعیت آغاز سرد و بدون شغل و همینطور در بارهای با شتاب قلیل که صداهای دیگر تقریبا کمتر واضح می شوند، بخش اعظم مشهود است. یکی دیگر از سناریوهای اهمیت همین است که صدای ضربه پیستون به طور پر رنگ پس از شروع سرد رخ می دهد، زمانی که مسافت پیستون تا رخنه در حداکثر هست اما فلز بدون روانکاری اثر گذار سرد است. به عنوان مثال، ضربه پیستون در دیزل های دریایی که مسافت پیستون تقریبا زیادی دارا هستند برنده است، در حالی که در موتورهای بنزینی ریز کاهش پر رنگ است. می بایست دقت داشت که یک آفست پیستون پهناور ممکن هست باعث کج شدن بیش از حد پیستون در اطراف TDC شود و سبب ارتقا فشار، مصرف روغن و اصطکاک شود. آنها کشف کردند که یک همبستگی پر‌نور میان فشار لایه روغن در نزدیکی بالای دامن (واقع در سمت ضد رانش) و شتاب آستر سیلندر اندازه‌گیری شده در نزدیکی بالای آستر وجود دارد. پیستون به تیتر قطعه ای فلزی تعریف‌و‌تمجید می شود که در برابر فشار سیال در سیلندر فعالیت می کند. صدا کلیدی بدور موتور و حداکثر فشار سیلندر افزایش می یابد. گهگاه وقت ها دربین صدای ضربه پیستون و کج شدن پیستون معاوضه هایی وجود دارد. دو طریق مرسوم به جهت در دست گرفتن صدای ضربه پیستون، کاهش مسافت دامن تا ترک و جابجایی پین پیستون است. همانطور که از عامل ها ذکر شده در بالا تماشا شد، در اختیار گرفتن ضربه پیستون یک کار پیچیده است، اما فرصت های زیادی به جهت بهینه سازی آن وجود دارد. کانزل و همکاران (2001) کشف کرد که صدای سیلی پیستون در دورهای ذیل موتور (به تیتر نمونه 1000-2000 بدور در دقیقه) از بارهای قلیل تا بارهای مضاعف به جهت موتورهای دیزلی ماشینهای سواری پر رنگ ترین (قابل شنیدن) است. مهم صدای ضربه پیستون به کاربردهای موتور بستگی دارد. همین نشان می دهد که شتاب ضربه پیستون روی مرحله روغن کاری شده هم می تواند به تیتر یک شاخص برای صدای ضربه زدن وب وبسایت شخصی استعمال شود. به کارگیری از در اختیار گرفتن الکترونیکی موتور، که در درجه اولیه برای تغییر و تحول شتاب کمپرسور به کارگیری می شود، گسترش در دست گرفتن گشتاور پیشرفته را قابلیت و امکان پذیر کرده است، به طوری که گشتاور موتور ارائه شده را می قدرت به طور اتومات تهیه کرد تا نیروی گزینه نیاز کمپرسور را تحویل دهد و خطرات ارتعاش را کاهش دهد. سه نحوه برای کارگزاشتن پین ها بر روی پیستون ها وجود دارد. این سه نگرانی – دوام، اصطکاک و چگالیهستند که روزهای کاری تامین کنندگان پیستون را مصرف می کنند. در صورتی که از تایپ کردن این مطلب لذت بردید و مطمئنا می توانید اطلاعات بیشتری در مورد نمایش پیوند لطفا از ورقه ما بخواهید.

hacklink al hd film izle php shell indir siber güvenlik türkçe anime izle Fethiye Escort android rat duşakabin fiyatları fud crypter hack forum su tesisatçısıhtml nullednulled themes1xbet-girisbuy instagram followersMobil Ödeme BozdurmaMobil Ödeme Nakite ÇevirmeMobil Ödeme BozdurmaMobil Ödeme Nakite Çevirme1xbetMobil Ödeme bozdurma Evde paketleme viagra